Как работает общественный транспорт областного центра, узнали в «Гомельоблпассажиртрансе»

Сеть общественного транспорта Гомеля выстраивалась годами. Сейчас это вертикаль, куда входит заказчик, оператор и перевозчик. В «Гомельоблпассажиртрансе» также работает единая контрольно-ревизорская служба. Она проверяет троллейбусы, автобусы и маршрутные такси. На предприятии со всеми звеньями системы заключены договоры об оказании услуг оператора и об организации перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Взаимодействие строится в рамках этих документов и действующего законодательства в сфере транспорта.

Заместитель директора по организации перевозок КТУП «Гомельоблпассажиртранс» Сергей Матюшков рассказал, что у жителей областного центра нередко возникают спорные и даже проблемные вопросы. Особенно это касается новых спальных микрорайонов. В связи с этим жители новостроек сообщают о необходимости дополнительного транспортного обслуживания.

– Но у нас не так все плохо, как некоторым может показаться. Есть соответствующие социальные стандарты, где указано, сколько транспортных средств должно быть на количество городского населения. А в правилах автомобильных перевозок разъяснено, какое расстояние между остановочными пунктами должно быть, – отметил Сергей Матюшков.

Жители Железнодорожного района часто сетуют на то, что в районе малый выбор общественного транспорта, большие или неудобные временные интервалы между рейсами. Специалисты рассказали, что ключевые троллейбусные маршруты № 2, 8, 10 ходят регулярно, их график движения выстроен в соответствии с режимом работы крупных предприятий и показывает свою эффективность уже не первый год. Обычно между данными троллейбусами временной интервал движения от 9 до 13 минут. Лишь после 19.00 он увеличивается – от 17 до 30 минут. Все графики составлены в соответствии с пассажиропотоком.

В социальных сетях часто встречаются комментарии о нехватке троллейбусов и автобусов по проспекту Октября в Советском районе. Местные жители негодуют: практически все автобусы перенаправили через новый микрорайон Шведская Горка, на прежнем маршруте остались только считаные троллейбусы.

Как сообщила исполняющий обязанности начальника отдела организации городских перевозок Вероника Демиденко, небольшая проблема в микрорайоне Новая Жизнь и на проспекте Октября действительно существует. Сейчас там курсируют троллейбусы № 8 и 2. Опять же, интервал движения 9–10 минут на восьмом маршруте, 12–13 – на втором. На примере остановочного пункта «Мотороремонтный завод» показали, как ходит транспорт. Здесь останавливаются троллейбусы № 2, 6, 8, 11, 12, 22а, 27, автобусы № 20, 20б, 42б, 42а и некоторые пригородные. Много рейсов у второго и восьмого троллейбусов, шестой двигается по кольцевому маршруту с химзавода до технического университета и обратно.

В связи с этим дополнительные рейсы по проспекту Октября пока не планируются. Со сложившимся пассажиропотоком транспорта в районе достаточно. Для улучшения транспортного обеспечения микрорайона Новая Жизнь с 28 февраля движение по троллейбусному маршруту № 20 продлили до остановки «Ул. Оранжерейная», троллейбус № 1 также продлили до Новой Жизни по улице Механической.

Главный критерий, по которому определяют оставлять или отменять маршрут, – пассажиропоток. Его регулярно изучают. Специалисты смотрят наполняемость конкретного автобуса или троллейбуса, сколько пассажиров заходит и выходит на остановочном пункте, есть ли проблемные точки. Вся информация фиксируется на видеорегистратор.

Если пассажиры в обращении к «Гомельоблпассажиртрансу» утверждают, что действительно в определенное время нужна корректировка расписания, либо просят рассмотреть вопрос наполняемости автобусов, специалисты все досконально изучают и, как правило, идут навстречу.

Если говорить о маршрутах с неполной загрузкой, то их мало, но они востребованы, так как по пути следования есть предприятия, учебные заведения. И необходимость в поездках все равно существует. Нельзя сказать, если автобус на 30% загружен, значит, он не нужен.

Сергей Матюшков рассказал, что если анализировать поступившие обращения, то в большинстве они касаются нарушений расписания и необходимости его корректировки, ввода дополнительных рейсов:

– Людям кажется, что транспорта всегда мало. Хотят выйти в любое удобное время и уехать, но так не бывает. На то он и транспорт общего пользования, а не конкретно под индивидуального пассажира. Маршрутная сеть Гомеля не вчера сформировалась. Это годами выстроенная система. По мере ее становления происходили и корректировки: создавались новые маршруты с учетом появления молодых микрорайонов, предприятий, учебных заведений и медучреждений. Изменение расписания в плюс или минус даже пять минут существенно ломает весь график, построенный с учетом потребностей всех жителей, которые пользуются этим маршрутом к своим местам работы, социальным учреждениям. А многие пассажиры думают: ну что там подвинуть на минутку-две, ничего не случится. Только это время нужно учитывать на всю протяженность маршрута. Опять же, расписание выстроено и с учетом пересадок. Это основное требование правил автомобильных перевозок. Связать прямыми маршрутами все районы города невозможно. Поэтому в законодательстве подразумевается возможность пересадок и учитываются все обстоятельства, чтобы человек мог с минимальными потерями времени пересаживаться с одного вида транспорта на другой.

Заместитель директора по организации перевозок КТУП «Гомельоблпассажиртранс» рассказал, что погрешности в работе общественного транспорта случаются. Например, время прибытия на остановочный пункт. Так, интервал, который подразумевает допустимое отклонение от расписания, составляет плюс три и минус пять минут. Если он выходит за эти рамки, соответственно, к перевозчику применяется наказание. Ну и необходимо отметить, что плюс три и минус пять – это промежуточные остановки. С конечных и начальных остановочных пунктов транспорт должен выходить не ранее времени отправления.

– Мы видим все нарушения. По итогам работы за месяц при отклонениях от допустимых значений перевозчикам выставляются штрафные санкции по условиям договора, – отметил Сергей Матюшков.

Ежегодно на время дачного сезона с 1 апреля по 31 октября открываются дополнительные пригородные маршруты. Все автопарки организовывают рейсы по необходимым маршрутам. Они востребованы, люди пользуются. Самые частые жалобы в дачный период – маленькие автобусы, а люди теснятся, словно сельди в бочке. Как пояснила исполняющий обязанности начальника отдела пригородных и междугородных перевозок КТУП «Гомельоблпассажиртранс» Мария Лепейко, пассажиры часто берут с собой хозяйственные принадлежности, рассаду и прочие габаритные вещи. Все это занимает место в транспорте.

Транспортное обслуживание садовых товариществ нерегламентированно. Однако отдельные дачные кооперативы хотят круглогодичное транспортное обслуживание. Ну, потому что якобы «мы там постоянно живем, нас много, организуйте транспортное сообщение». Действующим законодательством это не предусмотрено. К слову, проездные билеты действуют только на городских маршрутах. На пригородные и дачные маршруты необходимо приобретать отдельный билет, предусмотрены льготы для определенных категорий граждан. Талон можно приобрести на автовокзале или у водителя по пути следования.

В Гомеле по просьбам граждан иногда организовывают экспериментальные маршруты общественного транспорта. Зачастую это продление существующих или введение новых. К примеру, в марте этого года запустили пробный троллейбусный маршрут № 13 «Вокзал – Крышталь». Однако он не оправдал свою целесообразность в связи с невостребованностью у пассажиров.

– Маршрут организовывался в основном для жителей улицы Севастопольской в Новобелицком районе для поездок в учреждение здравоохранения, которое находится вблизи остановки. Поскольку жалобы были исключительно по этому направлению, – подчеркнул Сергей Матюшков. – Мы разработали этот маршрут совместно с Гомельоблавтотрансом. Даже продлевали эксперимент, изучали пассажиропоток. На основании полученных данных стало видно, что маршрут не востребован, поэтому его отменили. Похожая ситуация случилась и с автобусным маршрутом № 49. В результате неоднократного изучения пассажиропотока решили часть рейсов отменить, а часть оставить на постоянной основе.

По словам Сергея Николаевича, принимать решение о сокращении рейсов либо отмене каких-то маршрутов сложно – сразу же поступают жалобы. Хотя у людей есть возможность пользоваться другими дублирующими маршрутами. Достаточно немного перестроить алгоритм поездок и скорректировать свой график, нужно лишь желание.